ब्रेक सिलेंडर: आपकी कार के ब्रेकिंग सिस्टम का आधार

एक संयुक्त कनेक्शन संभव है: यदि प्रत्येक सामने के पहिये पर दो काम करने वाले सिलेंडर हैं, तो उनमें से एक पहले सर्किट से जुड़ा है, दूसरा दूसरे से, यह पीछे के ब्रेक के साथ मिलकर काम करता है।

फ्रंट-व्हील ड्राइव वाहनों में:

• पहला सर्किट - दाएं सामने और बाएं पीछे के पहिये;
• दूसरा सर्किट - बाएँ आगे और दाएँ पीछे के पहिये।

अन्य ब्रेकिंग कॉन्फ़िगरेशन का उपयोग किया जा सकता है, लेकिन उपरोक्त योजनाएं सबसे आम हैं।

ब्रेक मास्टर सिलेंडर के संचालन का डिज़ाइन और सिद्धांत

मास्टर ब्रेक सिलेंडरों को सर्किट (अनुभागों) की संख्या के अनुसार दो समूहों में विभाजित किया गया है:

• सिंगल-सर्किट;
• डबल-सर्किट।

सिंगल-सर्किट सिलेंडर आज व्यावहारिक रूप से उपयोग नहीं किए जाते हैं, वे कुछ पुरानी कारों पर पाए जा सकते हैं।अधिकांश आधुनिक कारें दोहरे सर्किट जीटीजेड से सुसज्जित हैं - वास्तव में, ये एक बॉडी में दो सिलेंडर हैं जो स्वायत्त ब्रेक सर्किट पर काम करते हैं।डुअल-सर्किट ब्रेकिंग सिस्टम अधिक कुशल, विश्वसनीय और सुरक्षित है।

इसके अलावा, ब्रेक बूस्टर की उपस्थिति के अनुसार मास्टर सिलेंडर को दो समूहों में विभाजित किया गया है:

• एम्पलीफायर के बिना;
• वैक्यूम ब्रेक बूस्टर के साथ।

आधुनिक कारें एक एकीकृत वैक्यूम ब्रेक बूस्टर के साथ जीटीजेड से सुसज्जित हैं, जो नियंत्रण की सुविधा प्रदान करती है और पूरे सिस्टम की दक्षता बढ़ाती है।

मुख्य ब्रेक बूस्टर का डिज़ाइन सरल है।यह एक ढले हुए बेलनाकार शरीर पर आधारित है, जिसमें एक के बाद एक दो पिस्टन स्थापित होते हैं - वे कार्यशील अनुभाग बनाते हैं।सामने वाला पिस्टन रॉड द्वारा ब्रेक बूस्टर से या सीधे ब्रेक पैडल से जुड़ा होता है, पीछे वाले पिस्टन का सामने वाले पिस्टन से कठोर संबंध नहीं होता है, उनके बीच एक छोटी रॉड और एक स्प्रिंग होती है।सिलेंडर के ऊपरी भाग में, प्रत्येक अनुभाग के ऊपर, बाईपास और क्षतिपूर्ति चैनल होते हैं, और कार्यशील सर्किट से कनेक्शन के लिए प्रत्येक अनुभाग से एक या दो पाइप निकलते हैं।सिलेंडर पर एक ब्रेक द्रव जलाशय स्थापित किया गया है, यह बाईपास और क्षतिपूर्ति चैनलों का उपयोग करके अनुभागों से जुड़ा हुआ है।

जीटीजेड निम्नानुसार कार्य करता है।जब आप ब्रेक पेडल दबाते हैं, तो सामने का पिस्टन हिल जाता है, यह क्षतिपूर्ति चैनल को अवरुद्ध कर देता है, जिसके परिणामस्वरूप सर्किट सील हो जाता है और इसमें काम करने वाले तरल पदार्थ का दबाव बढ़ जाता है।दबाव में वृद्धि के कारण पिछला पिस्टन हिल जाता है, यह क्षतिपूर्ति चैनल को भी बंद कर देता है और कार्यशील द्रव को संपीड़ित करता है।जब पिस्टन चलते हैं, तो सिलेंडर में बाईपास चैनल हमेशा खुले रहते हैं, इसलिए काम करने वाला तरल पदार्थ पिस्टन के पीछे बनी गुहाओं को स्वतंत्र रूप से भरता है।नतीजतन, ब्रेक सिस्टम के दोनों सर्किट में दबाव बढ़ जाता है, इस दबाव के प्रभाव में, व्हील ब्रेक सिलेंडर चालू हो जाते हैं, पैड को धक्का देते हैं - वाहन धीमा हो जाता है।

जब पैडल लेग को हटा दिया जाता है, तो पिस्टन अपनी मूल स्थिति में लौट आते हैं (यह स्प्रिंग्स द्वारा प्रदान किया जाता है), और पैड के रिटर्न स्प्रिंग्स जो काम कर रहे सिलेंडरों को संपीड़ित करते हैं, भी इसमें योगदान करते हैं।हालाँकि, बाईपास चैनलों के माध्यम से जीटीजेड में पिस्टन के पीछे की गुहाओं में प्रवेश करने वाला कार्यशील द्रव पिस्टन को तुरंत अपनी मूल स्थिति में लौटने की अनुमति नहीं देता है - इसके लिए धन्यवाद, ब्रेक की रिहाई सुचारू होती है, और सिस्टम अधिक विश्वसनीय रूप से काम करता है।प्रारंभिक स्थिति में लौटने पर, पिस्टन क्षतिपूर्ति चैनल खोलता है, जिसके परिणामस्वरूप कार्यशील सर्किट में दबाव की तुलना वायुमंडलीय दबाव से की जाती है।जब ब्रेक पेडल जारी किया जाता है, तो जलाशय से काम करने वाला तरल पदार्थ स्वतंत्र रूप से सर्किट में प्रवेश करता है, जो लीक या अन्य कारणों से तरल पदार्थ की मात्रा में कमी की भरपाई करता है।