लगभग सभी चार-स्ट्रोक पिस्टन आंतरिक दहन इंजन में कैंषफ़्ट-आधारित गैस वितरण तंत्र होता है।कैंषफ़्ट, उनके मौजूदा प्रकार, डिज़ाइन और कार्य की विशेषताओं के साथ-साथ शाफ्ट के सही विकल्प और प्रतिस्थापन के बारे में सब कुछ, प्रस्तावित लेख पढ़ें।
कैंषफ़्ट का उद्देश्य और बिजली इकाई में उसका स्थान
कैंषफ़्ट (आरवी, कैंषफ़्ट) पिस्टन चार-स्ट्रोक आंतरिक दहन इंजन के गैस वितरण तंत्र (समय) का एक घटक है जो गैस विनिमय प्रक्रिया को नियंत्रित करता है;एक विशेष प्रोफ़ाइल के ढले हुए कैम के साथ एक धातु शाफ्ट, जो सिलेंडर में दहनशील मिश्रण या हवा को प्रवेश करने और पिस्टन की गति और सभी के संचालन के अनुसार निकास गैसों को छोड़ने के लिए वाल्वों के खुलने और बंद होने को सुनिश्चित करता है। सिलेंडर.
समय प्रत्यागामी आंतरिक दहन इंजन की मुख्य प्रणालियों में से एक है, इसके लिए धन्यवाद, सिलेंडरों को वायु-ईंधन मिश्रण (कार्बोरेटर इंजन में) या हवा (इंजेक्टर और डीजल इंजन में) की आपूर्ति सुनिश्चित की जाती है, और निकास गैसें होती हैं केवल कड़ाई से परिभाषित क्षणों में ही सिलेंडर से छोड़ा जाता है।गैस विनिमय प्रत्येक सिलेंडर में निर्मित वाल्वों के माध्यम से किया जाता है, और उनकी ड्राइव और क्रैंक तंत्र और बिजली इकाई की अन्य प्रणालियों के साथ काम का सिंक्रनाइज़ेशन एक भाग - कैंषफ़्ट द्वारा किया जाता है।
आरवी को कई प्रमुख कार्य सौंपे गए हैं:
● सेवन और निकास वाल्व के एक्चुएटर (मध्यवर्ती भागों के माध्यम से प्रत्यक्ष या अप्रत्यक्ष);
● बिजली इकाई की अन्य प्रणालियों के साथ समय का समकालिक संचालन सुनिश्चित करना;
● निर्दिष्ट वाल्व समय के अनुसार सेवन और निकास वाल्व के उद्घाटन और समापन को सुनिश्चित करना (टीडीसी और स्ट्रोक की शुरुआत / अंत के सापेक्ष क्रैंकशाफ्ट के घूर्णन के एक निश्चित कोण पर गैसों के सेवन और निकास के लिए);
● कुछ मामलों में, विभिन्न तंत्रों और घटकों की ड्राइव, जिनमें समय के साथ समकालिक रूप से काम करने वाले (इग्निशन ब्रेकर-वितरक, तेल पंप, आदि) शामिल हैं।
आरवी द्वारा निभाई गई मुख्य भूमिका इस विशेष बिजली इकाई के डिज़ाइन वाल्व टाइमिंग चरणों के अनुसार टाइमिंग वाल्व के संचालन को नियंत्रित करना है।विशेष डिजाइन के लिए धन्यवाद, कैंषफ़्ट सभी वाल्वों को केवल सही समय पर खोलना और बंद करना सुनिश्चित करता है, कुछ स्ट्रोक पर उनके ओवरलैप के कोणों को सेट करता है, आदि। एक घिसा हुआ, विकृत या क्षतिग्रस्त कैंषफ़्ट बिजली इकाई के कामकाज को या पूरी तरह से बाधित करता है इसे निष्क्रिय कर देता है, ऐसे शाफ्ट को तत्काल प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है।लेकिन नया हिस्सा खरीदने से पहले, आपको मौजूदा प्रकार के आरवी, उनकी संरचना और प्रयोज्यता को समझना चाहिए।
कैंषफ़्ट के प्रकार, संरचना और विशेषताएं
सामान्य तौर पर, आरवी छोटे व्यास के धातु शाफ्ट के रूप में बनाया जाता है, जिस पर कई तत्व बनते हैं:
● कैम;
● गर्दन को सहारा दें;
● विभिन्न तंत्रों का गियर और/या विलक्षण ड्राइव;
● ड्राइव पुली/गियर को माउंट करने के लिए सॉक।
कैंषफ़्ट के मुख्य तत्व कैम हैं, जिनकी संख्या चरण परिवर्तन तंत्र के बिना इंजन में वाल्वों की कुल संख्या (सेवन और निकास दोनों पर) से मेल खाती है।कैम में एक जटिल ड्रॉप-आकार की प्रोफ़ाइल होती है, जब आरवी घूमता है, तो कैम पुशर्स के अंदर और बाहर चला जाता है, जिससे वाल्व ड्राइव प्रदान होता है।कैम प्रोफाइल की ख़ासियत के कारण, न केवल वाल्वों को खोलना और बंद करना संभव है, बल्कि उन्हें एक निश्चित समय के लिए खुली स्थिति में बनाए रखना, चरणों के अनुसार ओवरलैप करना आदि भी संभव है।
सभी कैमों के शीर्ष एक-दूसरे के सापेक्ष स्थानांतरित हो जाते हैं, जो किसी विशेष बिजली इकाई के लिए निर्धारित क्रम के अनुसार सभी सिलेंडरों के अनुक्रमिक संचालन को सुनिश्चित करता है।चार-सिलेंडर इंजनों के लिए आरवी में, एक सिलेंडर के कैम के शीर्ष को 90 डिग्री, छह-सिलेंडर इंजनों के लिए - 60 डिग्री, आठ-सिलेंडर वी-आकार वाले इंजनों के लिए - 45 डिग्री, आदि द्वारा स्थानांतरित किया जाता है। आप अक्सर मोटर की डिज़ाइन सुविधाओं के कारण अपवाद पा सकते हैं।
आरवी को विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए छेद या बेड में सपोर्ट जर्नल के माध्यम से इंजन के ब्लॉक या हेड में स्थापित किया जाता है।आरवी घर्षण के कम गुणांक के साथ विशेष मिश्र धातुओं से बने वियोज्य (लाइनर) या वन-पीस (बुशिंग) रोलिंग बीयरिंग पर टिकी हुई है।सामान्य इंजन स्नेहन प्रणाली से जर्नल्स को इंजन ऑयल की आपूर्ति करने के लिए बीयरिंगों में छेद किए जाते हैं।जर्नलों में से एक (आमतौर पर सामने या पीछे) के बीयरिंग में, आरवी के अक्षीय आंदोलनों को रोकने के लिए एक थ्रस्ट रिंग या अन्य लॉकिंग डिवाइस बनाया जाता है।
आरवी के किसी भी सुविधाजनक स्थान पर, विभिन्न इकाइयों को चलाने के लिए एक हेलिकल गियर या एक एक्सेंट्रिक बनाया जा सकता है।गियर की मदद से, आमतौर पर तेल पंप या वितरक की ड्राइव का एहसास होता है, और एक सनकी की मदद से, तेल पंप की ड्राइव का एहसास होता है।कुछ प्रकार के आरवी पर, ये दोनों तत्व मौजूद हैं, आधुनिक मोटर्स पर, इसके विपरीत, ये तत्व बिल्कुल भी मौजूद नहीं हैं।
शाफ्ट के सामने एक टो होता है, जिस पर एक चाबी और एक बोल्ट के माध्यम से ड्राइव पुली या गियर लगा होता है।एक हटाने योग्य काउंटरवेट भी यहां स्थित हो सकता है, जो पंप ड्राइव सनकी या उस पर अन्य असममित भागों की उपस्थिति में कैंषफ़्ट का संतुलन प्रदान करता है।
आरवी को एक मोटर में स्थापना की विधि और मात्रा, ड्राइव के प्रकार, विभिन्न प्रकार के समय में प्रयोज्यता और कुछ डिज़ाइन सुविधाओं के अनुसार कई समूहों में विभाजित किया गया है।
स्थापना की विधि के अनुसार, कैंषफ़्ट को दो मुख्य समूहों में विभाजित किया गया है:
● सीधे इंजन ब्लॉक (निचले शाफ्ट वाले मोटर्स) में स्थापना;
● ब्लॉक हेड में स्थापना (ओवरहेड शाफ्ट वाली मोटरें)।
आमतौर पर, निचले शाफ्ट में कोई अतिरिक्त तत्व नहीं होते हैं, उनका स्नेहन क्रैंककेस में तेल धुंध और झाड़ियों के माध्यम से समर्थन पत्रिकाओं को दबाव में तेल की आपूर्ति के कारण किया जाता है।ऊपरी शाफ्ट में अक्सर एक अनुदैर्ध्य चैनल होता है और समर्थन जर्नल में अनुप्रस्थ ड्रिलिंग की जाती है - यह सुनिश्चित करता है कि दबाव में तेल लगाने से जर्नल चिकनाईयुक्त हो।
विभिन्न प्रकार के इंजनों के कैंषफ़्ट
इंजन में एक या दो आरवी हो सकते हैं, पहले मामले में, एक शाफ्ट सभी वाल्वों के लिए एक ड्राइव प्रदान करता है, दूसरे मामले में, एक शाफ्ट केवल इनटेक वाल्वों के लिए एक ड्राइव प्रदान करता है, दूसरा केवल निकास वाल्वों के लिए।तदनुसार, कुल आरवी पर, कैम की संख्या सभी वाल्वों की संख्या से मेल खाती है, और प्रत्येक अलग-अलग आरवी पर, कैम की संख्या वाल्व की कुल संख्या से आधी है।
आरवी को सीधे क्रैंकशाफ्ट गियर से जुड़े बेल्ट, चेन या गियर द्वारा संचालित किया जा सकता है।आज, पहले दो प्रकार के एक्चुएटर्स का सबसे अधिक उपयोग किया जाता है, क्योंकि गियर ड्राइव कम विश्वसनीय है और इसे समायोजित करना मुश्किल है (चरणों को सेट करने या मरम्मत के लिए यूनिट के महत्वपूर्ण डिस्सेप्लर की आवश्यकता होती है)।
अंत में, सभी आरवी को गैस वितरण तंत्र के प्रकार के अनुसार दो समूहों में विभाजित किया जा सकता है जिसमें वे कार्य कर सकते हैं:
● पारंपरिक टाइमिंग वाले इंजनों के लिए;
● वेरिएबल वाल्व टाइमिंग वाली टाइमिंग वाली इकाइयों के लिए।
दूसरे प्रकार के कैंषफ़्ट में, अतिरिक्त कैम हो सकते हैं, जो मुख्य कैम के सापेक्ष एक छोटे कोण पर स्थानांतरित होते हैं - उनकी मदद से, चरण बदलने पर वाल्व संचालित होते हैं।इसके अलावा, इन शाफ्टों में मोड़ने, पूरे हिस्से को धुरी के साथ विस्थापित करने आदि के लिए विशेष तत्व हो सकते हैं।
सभी प्रकार और डिज़ाइन के आरवी स्टील या कच्चा लोहा से बने होते हैं, स्टील आरवी के कैम की सतहों को अतिरिक्त रूप से गर्मी उपचार (उच्च आवृत्ति धाराओं के साथ शमन) से गुजरना पड़ता है, कच्चा लोहा आरवी के कैम को ब्लीच किया जाता है (शीतलन दर को बढ़ाकर ब्लीच किया जाता है) कास्टिंग का) - इससे भागों के पहनने के प्रतिरोध में वृद्धि प्राप्त होती है।रनआउट को कम करने के लिए तैयार शाफ्ट को संतुलित किया जाता है, और उसके बाद ही इंजन पर स्थापित किया जाता है या खुदरा श्रृंखलाओं को भेजा जाता है।
कैंषफ़्ट को सही तरीके से कैसे चुनें और बदलें
कैंषफ़्ट समय के साथ घिस जाता है, इसके कैम पर चिप्स और सख्त हो जाते हैं, और कुछ शर्तों के तहत भाग आंशिक रूप से या पूरी तरह से नष्ट हो जाता है।इन सभी मामलों में, शाफ्ट को एक नए से बदला जाना चाहिए।इस कार्य के लिए इंजन को महत्वपूर्ण रूप से अलग करने और अतिरिक्त समायोजन संचालन की आवश्यकता होती है, इसलिए इसे किसी विशेषज्ञ या कार सेवा को सौंपना बेहतर है।
कैंषफ़्ट और समय में उसका स्थान
प्रतिस्थापन के लिए, केवल उस प्रकार और मॉडल का कैंषफ़्ट लेना आवश्यक है जो पहले इंजन पर स्थापित किया गया था।अक्सर, मोटर के संचालन को ट्यूनिंग या बेहतर बनाने के उद्देश्य से, एक अलग प्रोफ़ाइल और कैम व्यवस्था वाले शाफ्ट का उपयोग किया जाता है, लेकिन ऐसा प्रतिस्थापन आवश्यक गणना करने के बाद ही किया जाना चाहिए।इसके अलावा, शाफ्ट के साथ, नई बुशिंग या लाइनर खरीदना आवश्यक है, कभी-कभी चरखी, वितरक ड्राइव गियर और अन्य भागों को बदलना आवश्यक होता है।शाफ्ट को बदलने का कार्य केवल इंजन की मरम्मत के निर्देशों के अनुसार ही किया जाना चाहिए, जिसके बाद ब्रेक-इन किया जाता है।
कैंषफ़्ट के सही विकल्प और प्रतिस्थापन के साथ, इंजन की पूरी टाइमिंग विश्वसनीय और आत्मविश्वास से काम करेगी, जिससे सभी मोड में बिजली इकाई का कामकाज सुनिश्चित होगा।
पोस्ट करने का समय: जुलाई-13-2023