अंतिम ड्राइव का एमटीजेड एक्सल शाफ्ट: ट्रैक्टर के ट्रांसमिशन में एक मजबूत कड़ी

एमटीजेड उपकरण का ट्रांसमिशन शास्त्रीय योजना के अनुसार बनाया गया है - क्लच और गियरबॉक्स के माध्यम से इंजन से टॉर्क रियर एक्सल में प्रवेश करता है, जहां इसे पहले मुख्य गियर द्वारा परिवर्तित किया जाता है, सामान्य डिजाइन के अंतर से गुजरता है, और इसके माध्यम से अंतिम गियर ड्राइव पहियों में प्रवेश करता है।अंतिम ड्राइव के चालित गियर सीधे एक्सल शाफ्ट से जुड़े होते हैं जो ट्रांसमिशन हाउसिंग से आगे बढ़ते हैं और हब को ले जाते हैं।इसलिए, MTZ के रियर एक्सल शाफ्ट एक साथ दो कार्य करते हैं:

• अंतिम गियर से पहिये तक टॉर्क का संचरण;
• व्हील फास्टनिंग - दोनों विमानों में इसकी पकड़ और निर्धारण (लोड एक्सल शाफ्ट और उसके आवरण के बीच वितरित किया जाता है)।

एमटीजेड ट्रैक्टरों के ऑल-व्हील ड्राइव संशोधनों पर, गैर-मानक डिजाइन के पीडब्लूएम का उपयोग किया जाता है।ट्रांसफर केस के माध्यम से गियरबॉक्स से टॉर्क मुख्य गियर और डिफरेंशियल में प्रवेश करता है, और इससे यह एक्सल शाफ्ट के माध्यम से ऊर्ध्वाधर शाफ्ट और व्हील ड्राइव तक प्रेषित होता है।यहां, एक्सल शाफ्ट का ड्राइव पहियों के साथ सीधा संपर्क नहीं होता है, इसलिए इसका उपयोग केवल टॉर्क संचारित करने के लिए किया जाता है।

एमटीजेड एक्सल शाफ्ट ट्रांसमिशन के सामान्य कामकाज में महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं, इसलिए इन भागों के साथ कोई भी समस्या ट्रैक्टर को संचालित करने में जटिलता या पूर्ण असंभवता पैदा करती है।एक्सल शाफ्ट को बदलने से पहले, उनके मौजूदा प्रकार, डिज़ाइन और विशेषताओं को समझना आवश्यक है।

 

एमटीजेड फाइनल ड्राइव एक्सल शाफ्ट के प्रकार, डिजाइन और विशेषताएं

सभी एमटीजेड एक्सल शाफ्ट को उनके उद्देश्य के अनुसार दो समूहों में बांटा गया है:

• फ्रंट ड्राइव एक्सल शाफ्ट (पीडब्लूएम), या बस फ्रंट एक्सल शाफ्ट;
• रियर एक्सल के अंतिम ड्राइव के एक्सल शाफ्ट, या बस रियर एक्सल शाफ्ट।

साथ ही, विवरण को उत्पत्ति के दो समूहों में विभाजित किया गया है:

• मूल - RUE MTZ (मिन्स्क ट्रैक्टर प्लांट) द्वारा निर्मित;
• गैर-मूल - यूक्रेनी उद्यमों TARA और RZTZ (PJSC "रोमनी प्लांट" ट्रैक्टोरोज़ापचास्ट "") द्वारा निर्मित।

बदले में, प्रत्येक प्रकार के एक्सल शाफ्ट की अपनी किस्में और विशेषताएं होती हैं।

 

फ्रंट ड्राइव एक्सल के एमटीजेड एक्सल शाफ्ट

पीडब्लूएम एक्सल शाफ्ट अंतर और ऊर्ध्वाधर शाफ्ट के बीच पुल के क्षैतिज शरीर में एक स्थान रखता है।भाग में एक सरल डिजाइन है: यह परिवर्तनीय क्रॉस-सेक्शन का एक धातु शाफ्ट है, जिसके एक तरफ अंतर (अर्ध-अक्षीय गियर) के कफ में स्थापना के लिए स्प्लिन हैं, और दूसरी तरफ - एक बेवल गियर है ऊर्ध्वाधर शाफ्ट के बेवल गियर के साथ कनेक्शन।गियर के पीछे, 35 मिमी व्यास वाली सीटें बीयरिंग के लिए बनाई जाती हैं, और कुछ दूरी पर 2 बीयरिंग के पैकेज और एक स्पेसर रिंग को पकड़ने वाले एक विशेष नट को कसने के लिए एक धागा होता है।

ट्रैक्टरों पर दो प्रकार के एक्सल शाफ्ट का उपयोग किया जाता है, जिनकी विशेषताएँ तालिका में दी गई हैं:

	धुरी शाफ्ट बिल्ली.संख्या 52-2308063 ("संक्षिप्त")	एक्सल शाफ्ट कैट.नंबर 52-2308065 ("लंबा")
लंबाई	383 मिमी	450 मिमी
बेवल गियर व्यास	84 मिमी	72 मिमी
बेवेल गियर दांतों की संख्या, Z	14	11
लॉकिंग नट के लिए धागा	एम35x1.5
तख़्ता टिप का व्यास	29 मिमी
टिप स्लॉट की संख्या, Z	10

 

इस प्रकार, एक्सल शाफ्ट बेवल गियर की लंबाई और विशेषताओं में भिन्न होते हैं, लेकिन इन दोनों का उपयोग एक ही एक्सल पर किया जा सकता है।लंबा एक्सल शाफ्ट आपको बड़ी सीमा के भीतर ट्रैक्टर के ट्रैक को बदलने की अनुमति देता है, और छोटा एक्सल शाफ्ट आपको ट्रैक्टर के अंतिम ड्राइव अनुपात और ड्राइविंग विशेषताओं को बदलने की अनुमति देता है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इन एक्सल शाफ्ट मॉडल का उपयोग एमटीजेड ट्रैक्टर (बेलारूस) के पुराने और नए मॉडल पर किया जाता है, इन्हें एक समान यूएमजेड -6 ट्रैक्टर में भी स्थापित किया गया था।

एक्सल शाफ्ट ग्रेड 20HN3A और इसके समकक्षों के मिश्रित संरचनात्मक स्टील्स से आकार की सलाखों की मशीनिंग या गर्म फोर्जिंग द्वारा बनाए जाते हैं।

 

रियर ड्राइव एक्सल के एमटीजेड एक्सल शाफ्ट

एक्सल शाफ्ट ट्रैक्टर के पिछले एक्सल में जगह घेरते हैं, सीधे संचालित अंतिम ड्राइव गियर और व्हील हब से जुड़ते हैं।पुरानी शैली के ट्रैक्टरों में, अतिरिक्त एक्सल शाफ्ट डिफरेंशियल लॉकिंग मैकेनिज्म से जुड़ा होता है।

भाग का डिज़ाइन सरल है: यह परिवर्तनीय क्रॉस-सेक्शन का एक स्टील शाफ्ट है, जिसके अंदर एक या दो स्पलाइन कनेक्शन बने होते हैं, और बाहर की तरफ व्हील हब की स्थापना के लिए एक सीट होती है।सीट की पूरी लंबाई के साथ एक स्थिर व्यास होता है, एक तरफ इसमें हब कुंजी के लिए एक नाली होती है, और विपरीत तरफ हब समायोजन वर्म के लिए एक दांतेदार रैक होता है।यह डिज़ाइन न केवल एक्सल शाफ्ट पर हब को ठीक करने की अनुमति देता है, बल्कि पीछे के पहियों की ट्रैक चौड़ाई का चरणबद्ध समायोजन भी करता है।एक्सल शाफ्ट के मध्य भाग में एक थ्रस्ट फ्लैंज और बेयरिंग के लिए एक सीट होती है, जिसके माध्यम से भाग को केन्द्रित किया जाता है और एक्सल शाफ्ट की आस्तीन में रखा जाता है।

वर्तमान में, तीन प्रकार के रियर एक्सल शाफ्ट का उपयोग किया जाता है, उनकी विशेषताएं तालिका में प्रस्तुत की गई हैं:

	पुराने नमूने का एक्सल शाफ्ट कैट.नंबर 50-2407082-ए	पुराने नमूने का एक्सल शाफ्ट कैट.नंबर 50-2407082-ए1	नए नमूने का एक्सल शाफ़्ट कैट.नंबर 50-2407082-ए-01
लंबाई	975 मिमी		930 मिमी
हब के नीचे टांग का व्यास	75 मिमी
अंतिम ड्राइव के चालित गियर में उतरने के लिए टांग का व्यास	95 मिमी
अंतिम ड्राइव चालित गियर में लैंडिंग के लिए शैंक स्प्लिन की संख्या, Z	20
मैकेनिकल डिफरेंशियल लॉक के लिए व्यास टांग	68 मिमी		टांग गायब है
मैकेनिकल डिफरेंशियल लॉक के लिए शैंक स्प्लिन की संख्या, Z	14

 

यह देखना आसान है कि पुराने और नए मॉडल के एक्सल शाफ्ट एक विवरण में भिन्न होते हैं - अंतर लॉकिंग तंत्र के लिए शैंक।पुराने एक्सल शाफ्ट में, यह शैंक होता है, इसलिए उनके पदनाम में दोनों शैंकों के दांतों की संख्या होती है - Z = 14/20।नए एक्सल शाफ्ट में, यह शैंक अब नहीं है, इसलिए दांतों की संख्या को Z = 20 के रूप में दर्शाया गया है। पुरानी शैली के एक्सल शाफ्ट का उपयोग शुरुआती मॉडल के ट्रैक्टरों पर किया जा सकता है - MTZ-50/52, 80/82 और 100 /102.नए मॉडल के हिस्से एमटीजेड ("बेलारूस") के पुराने और नए दोनों संशोधनों के ट्रैक्टरों के लिए लागू हैं।हालाँकि, कुछ मामलों में, ट्रांसमिशन की कार्यक्षमता और विशेषताओं को खोए बिना उन्हें बदलना काफी स्वीकार्य है।

रियर एक्सल शाफ्ट मशीनिंग या हॉट फोर्जिंग द्वारा संरचनात्मक मिश्र धातु स्टील्स 40X, 35KHGSA और उनके एनालॉग्स से बने होते हैं।

 

एमटीजेड के अंतिम ड्राइव शाफ्ट को सही ढंग से कैसे चुनें और बदलें

एमटीजेड ट्रैक्टरों के आगे और पीछे दोनों एक्सल शाफ्ट महत्वपूर्ण मरोड़ वाले भार के साथ-साथ स्प्लिन और गियर दांतों के झटके और घिसाव के अधीन हैं।और रियर एक्सल शाफ्ट अतिरिक्त रूप से झुकने वाले भार के अधीन होते हैं, क्योंकि वे ट्रैक्टर के पिछले हिस्से का पूरा भार सहन करते हैं।यह सब एक्सल शाफ्ट के घिसने और टूटने की ओर ले जाता है, जिससे पूरी मशीन का प्रदर्शन ख़राब हो जाता है।

फ्रंट एक्सल शाफ्ट की सबसे आम समस्याएं हैं बेवेल गियर के दांतों का घिसना और नष्ट होना, 34.9 मिमी से कम व्यास तक की बेयरिंग सीट का घिसना, एक्सल शाफ्ट की दरारें या टूटना।ये खराबी पीडब्लूएम से विशिष्ट शोर, तेल में धातु के कणों की उपस्थिति और कुछ मामलों में - सामने के पहियों के जाम होने आदि से प्रकट होती हैं। मरम्मत करने के लिए, एक्सल शाफ्ट को उसके आवास से बाहर दबाने के लिए विशेष उपकरणों की आवश्यकता होती है। , साथ ही एक्सल शाफ्ट से बीयरिंग हटाने के लिए भी।

रियर एक्सल शाफ्ट की सबसे आम समस्याएं हैं स्लॉट को नुकसान, हब कुंजी के लिए लॉक ग्रूव का घिसाव और समायोजन वर्म के लिए रेल, साथ ही विभिन्न विकृतियां और दरारें।ये खराबी व्हील प्ले की उपस्थिति, हब की विश्वसनीय स्थापना और ट्रैक समायोजन करने में असमर्थता, साथ ही ट्रैक्टर चलते समय व्हील कंपन से प्रकट होती हैं।निदान और मरम्मत के लिए, पहिया और हब आवरण को विघटित करना आवश्यक है, साथ ही एक पुलर का उपयोग करके धुरी शाफ्ट को दबाना आवश्यक है।ट्रैक्टर मरम्मत निर्देशों के अनुसार कार्य किया जाना चाहिए।

प्रतिस्थापन के लिए, आपको उन प्रकार के एक्सल शाफ्ट का चयन करना चाहिए जो ट्रैक्टर निर्माता द्वारा अनुशंसित हैं, लेकिन अन्य कैटलॉग नंबरों के हिस्सों को स्थापित करना काफी स्वीकार्य है।एक्सल शाफ्ट को एक समय में एक बदला जा सकता है, लेकिन कुछ मामलों में उन्हें एक ही बार में एक जोड़ी से बदलना समझ में आता है, क्योंकि दोनों एक्सल शाफ्ट पर दांतों और बीयरिंग सीटों का घिसाव लगभग समान तीव्रता से होता है।एक्सल शाफ्ट खरीदते समय, बीयरिंग को बदलने की आवश्यकता हो सकती है और नए सीलिंग भागों (कफ) का उपयोग करना होगा।रियर एक्सल शाफ्ट को प्रतिस्थापित करते समय, एक नए हब कॉटर पिन और, यदि आवश्यक हो, एक वर्म का उपयोग करने की सिफारिश की जाती है - इससे भाग का जीवन बढ़ जाएगा।

एमटीजेड के अंतिम एक्सल शाफ्ट के सही चयन और प्रतिस्थापन के साथ, ट्रैक्टर किसी भी स्थिति में विश्वसनीय और कुशलता से काम करेगा।