प्रत्येक आधुनिक वाहन में एक विकसित विद्युत नेटवर्क होता है, जिसमें वोल्टेज को एक विशेष इकाई - एक रिले-नियामक द्वारा स्थिर किया जाता है।लेख में रिले-रेगुलेटर, उनके मौजूदा प्रकार, डिज़ाइन और संचालन के साथ-साथ इन भागों के चयन और प्रतिस्थापन के बारे में सब कुछ पढ़ें।
वोल्टेज नियामक रिले क्या है?
वोल्टेज नियामक रिले (वोल्टेज नियामक) वाहन की विद्युत प्रणाली का एक घटक है;एक मैकेनिकल, इलेक्ट्रोमैकेनिकल या इलेक्ट्रॉनिक उपकरण जो कुछ सीमाओं के भीतर ऑन-बोर्ड बिजली आपूर्ति में संचालित वोल्टेज के लिए समर्थन प्रदान करता है।
वाहनों की विद्युत प्रणाली इस तरह से बनाई गई है कि जब बिजली इकाई बंद हो जाती है, तो बैटरी (बैटरी) एक शक्ति स्रोत के रूप में कार्य करती है, और जब इसे चालू किया जाता है, तो जनरेटर इंजन की शक्ति के हिस्से को बिजली में परिवर्तित करता है।हालाँकि, जनरेटर में एक महत्वपूर्ण खामी है - इसके द्वारा उत्पन्न करंट का वोल्टेज क्रैंकशाफ्ट की गति के साथ-साथ लोड द्वारा खपत किए गए करंट और परिवेश के तापमान पर निर्भर करता है।इस खामी को खत्म करने के लिए, एक सहायक उपकरण का उपयोग किया जाता है - एक रिले-नियामक या बस एक वोल्टेज नियामक।
वोल्टेज नियामक कई समस्याओं का समाधान करता है:
● वोल्टेज स्थिरीकरण - निर्दिष्ट सीमा के भीतर ऑन-बोर्ड नेटवर्क के वोल्टेज को बनाए रखना (अनुमेय विचलन के साथ 12-14 या 24-28 वोल्ट के भीतर);
● इंजन बंद होने पर जनरेटर सर्किट के माध्यम से बैटरी को डिस्चार्ज होने से बचाना;
● कुछ प्रकार के नियामक - इंजन सफलतापूर्वक शुरू होने पर स्टार्टर का स्वचालित शटडाउन;
● कुछ प्रकार के नियामक - इसे चार्ज करने के लिए बैटरी से जनरेटर का स्वचालित कनेक्शन और वियोग;
● कुछ प्रकार के नियामक - वर्तमान जलवायु परिस्थितियों (गर्मियों और सर्दियों के संचालन के लिए विद्युत प्रणाली का स्थानांतरण) के आधार पर ऑन-बोर्ड नेटवर्क के वोल्टेज को बदलना।
सभी वाहन, ट्रैक्टर और विभिन्न मशीनें रिले-रेगुलेटर से सुसज्जित हैं।इस इकाई की खराबी से संपूर्ण विद्युत प्रणाली का संचालन बाधित हो जाता है, कुछ मामलों में इससे विद्युत उपकरण खराब हो सकते हैं और आग लग सकती है।इसलिए, एक दोषपूर्ण नियामक को जल्द से जल्द बदला जाना चाहिए, और एक नए हिस्से की सही पसंद के लिए, नियामकों के मौजूदा प्रकार, डिजाइन और संचालन के सिद्धांत को समझना आवश्यक है।
रिले-नियामक के प्रकार, डिजाइन और संचालन का सिद्धांत
आज, कई प्रकार के रिले-रेगुलेटर हैं, लेकिन उनका कार्य समान सिद्धांतों पर आधारित है।किसी भी नियामक में तीन परस्पर संबंधित तत्व होते हैं:
- मापने (संवेदनशील) तत्व;
- तुलना (नियंत्रण) तत्व;
- नियामक तत्व.
नियामक जनरेटर (ओवीजी) की फील्ड वाइंडिंग से जुड़ा है, इसमें वर्तमान ताकत को मापता है और बदलता है - यह वोल्टेज स्थिरीकरण सुनिश्चित करता है।सामान्य तौर पर, यह प्रणाली निम्नानुसार काम करती है।वोल्टेज डिवाइडर के आधार पर बनाया गया मापने वाला तत्व लगातार ओवीजी में वर्तमान ताकत की निगरानी करता है और इसे तुलना (नियंत्रण) तत्व पर आने वाले सिग्नल में परिवर्तित करता है।यहां, सिग्नल की तुलना मानक के साथ की जाती है - वोल्टेज मान जो सामान्य रूप से कार की विद्युत प्रणाली में काम करना चाहिए।संदर्भ तत्व कंपन रिले और जेनर डायोड के आधार पर बनाया जा सकता है।यदि मापने वाले तत्व से आने वाला संकेत संदर्भ (अनुमेय विचलन के साथ) से मेल खाता है, तो नियामक निष्क्रिय है।यदि आने वाला सिग्नल एक दिशा या किसी अन्य में संदर्भ सिग्नल से भिन्न होता है, तो तुलना तत्व रिले, ट्रांजिस्टर या अन्य तत्वों पर निर्मित नियामक तत्व पर आने वाला एक नियंत्रण संकेत उत्पन्न करता है।नियामक तत्व ओवीजी में करंट को बदलता है, जिससे जनरेटर के आउटपुट पर वोल्टेज की आवश्यक सीमा तक वापसी होती है।
वोल्टेज नियामक ब्लॉक आरेख
जैसा कि पहले ही संकेत दिया गया है, नियामक इकाइयां एक अलग तत्व आधार पर बनाई गई हैं, इस आधार पर उपकरणों को कई प्रकारों में विभाजित किया गया है:
● कंपन;
● संपर्क-ट्रांजिस्टर;
● इलेक्ट्रॉनिक ट्रांजिस्टर (संपर्क रहित);
● इंटीग्रल (ट्रांजिस्टर, एकीकृत प्रौद्योगिकी का उपयोग करके बनाया गया)।
कंपन रिले-नियामक का आरेख
ऐतिहासिक रूप से, कंपन उपकरण सबसे पहले सामने आए, जिन्हें वास्तव में रिले-रेगुलेटर कहा जाता है।ऐसे उपकरण में, सभी तीन इकाइयों को एक डिज़ाइन में जोड़ा जा सकता है - सामान्य रूप से बंद संपर्कों के साथ एक विद्युत चुम्बकीय रिले, हालांकि मापने वाले तत्व को प्रतिरोधों पर विभाजक के रूप में बनाया जा सकता है।रिटर्न स्प्रिंग का तनाव बल रिले में संदर्भ मान के रूप में कार्य करता है।सामान्य तौर पर, रिले-नियामक सरलता से काम करता है।ओवीजी पर कम करंट या जनरेटर के आउटपुट पर कम वोल्टेज (रेगुलेटर को जोड़ने की विधि के आधार पर) के साथ, रिले काम नहीं करता है और इसके बंद संपर्कों के माध्यम से करंट स्वतंत्र रूप से प्रवाहित होता है - इससे वोल्टेज में वृद्धि होती है।जब वोल्टेज बढ़ता है, तो रिले चालू हो जाता है, सर्किट में वोल्टेज गिर जाता है और रिले निकल जाता है, वोल्टेज फिर से बढ़ जाता है और रिले फिर से चालू हो जाता है - इस प्रकार रिले दोलन मोड में स्विच हो जाता है।जब जनरेटर पर वोल्टेज एक दिशा या किसी अन्य में बदलता है, तो रिले की दोलन आवृत्ति बदल जाती है, जो वोल्टेज स्थिरीकरण सुनिश्चित करती है।
वर्तमान में, कंपन रिले, जिनकी दक्षता कम है और विश्वसनीयता अपर्याप्त है, अब वाहनों पर उपयोग नहीं किए जाते हैं।एक समय में, उन्हें संपर्क-ट्रांजिस्टर नियामकों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जिसमें एक कंपन रिले का उपयोग तुलना/नियंत्रण तत्व के रूप में किया जाता है, और कुंजी मोड में काम करने वाले एक ट्रांजिस्टर को एक विनियमन तत्व के रूप में उपयोग किया जाता है।यहां, ट्रांजिस्टर रिले संपर्कों की भूमिका निभाता है, इसलिए, सामान्य तौर पर, ऐसे नियामक का संचालन ऊपर वर्णित के समान होता है।आज, इस प्रकार के नियामकों को व्यावहारिक रूप से विभिन्न डिज़ाइनों के संपर्क रहित ट्रांजिस्टर द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है।
संपर्क रहित ट्रांजिस्टर नियामकों में, रिले को एक सरल अर्धचालक उपकरण - जेनर डायोड द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है।जेनर डायोड स्थिरीकरण वोल्टेज का उपयोग संदर्भ मान के रूप में किया जाता है, और नियंत्रण तत्व ट्रांजिस्टर के आधार पर बनाया जाता है।कम वोल्टेज पर, जेनर डायोड और ट्रांजिस्टर ऐसी स्थिति में होते हैं कि ओवीजी को अधिकतम करंट की आपूर्ति की जाती है, जिससे वोल्टेज में वृद्धि होती है।जब आवश्यक वोल्टेज स्तर पहुंच जाता है, तो जेनर डायोड और ट्रांजिस्टर दूसरी स्थिति में चले जाते हैं और ऑसिलेटरी मोड में काम करना शुरू कर देते हैं, जो पारंपरिक रिले के मामले में, वोल्टेज स्थिरीकरण प्रदान करता है।
आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक नियामक ट्रांजिस्टर पर बने होते हैं और इसमें एक पल्स-चौड़ाई मॉड्यूलेटर (पीडब्लूएम) हो सकता है, जिसके माध्यम से सर्किट की स्विचिंग आवृत्ति सेट की जाती है और डिवाइस को सामान्य ऑटोमोटिव नियंत्रण प्रणाली में पेश किया जा सकता है।
गैर-संपर्क ट्रांजिस्टर नियामकों को अलग-अलग तत्वों और एकीकृत प्रौद्योगिकी पर निष्पादित किया जा सकता है।पहले मामले में, पारंपरिक इलेक्ट्रॉनिक घटकों (ज़ेनर डायोड, ट्रांजिस्टर, प्रतिरोधक, आदि) का उपयोग किया जाता है, दूसरे मामले में, पूरी इकाई को एक एकल चिप या एक यौगिक से भरे कॉम्पैक्ट रेडियो घटकों के कॉम्पैक्ट ब्लॉक पर इकट्ठा किया जाता है।
विचारित डिज़ाइन में सबसे सरल रिले-नियामक हैं, वास्तव में, विभिन्न सहायक इकाइयों के साथ अधिक जटिल उपकरणों का उपयोग किया जाता है - स्टार्टर नियंत्रण, फ़ील्ड वाइंडिंग के माध्यम से बैटरी डिस्चार्ज को रोकना, तापमान, सर्किट सुरक्षा, आत्म-निदान और अन्य के आधार पर ऑपरेटिंग मोड को सही करना .ट्रैक्टरों और ट्रकों के कई रिले-नियामकों पर, स्थिरीकरण वोल्टेज के मैन्युअल समायोजन की संभावना भी लागू की जाती है।यह समायोजन आवास के बाहर रखे गए लीवर या हैंडल के माध्यम से एक चर अवरोधक (कंपन उपकरणों में - एक स्प्रिंग का उपयोग करके) का उपयोग करके किया जाता है।
रेगुलेटर छोटे ब्लॉकों के रूप में बनाए जाते हैं जो सीधे जनरेटर पर या वाहन पर सुविधाजनक स्थान पर लगाए जाते हैं।डिवाइस को ओवीजी और/या जनरेटर के आउटपुट, या ऑन-बोर्ड बिजली आपूर्ति के अनुभाग से जोड़ा जा सकता है जहां स्थिर वोल्टेज की आवश्यकता होती है।इस मामले में, ओवीजी का एक टर्मिनल "+" या "-" ऑन-बोर्ड बिजली आपूर्ति से जुड़ा होना चाहिए।
जनरेटर के बाहर स्थापना के लिए वोल्टेज नियामक रिले
वोल्टेज नियामक रिले के चयन, निदान और प्रतिस्थापन के मुद्दे
रिले-रेगुलेटर्स में विभिन्न खराबी हो सकती हैं, जो ज्यादातर मामलों में बैटरी चार्ज करंट की अनुपस्थिति और इसके विपरीत, बैटरी के अत्यधिक चार्ज करंट द्वारा प्रकट होती हैं।रेगुलेटर की सबसे सरल जांच वोल्टमीटर का उपयोग करके की जा सकती है - बस इंजन शुरू करें और इसे 10-15 आरपीएम की आवृत्ति पर और हेडलाइट्स के साथ 2500-3000 मिनट तक चलने दें।फिर, गति को कम किए बिना और हेडलाइट्स को बंद किए बिना, बैटरी टर्मिनलों पर वोल्टेज को मापें - यह 14.1-14.3 वोल्ट (24-वोल्ट के लिए दो गुना अधिक) होना चाहिए।यदि वोल्टेज बहुत कम या अधिक है, तो यह जनरेटर की जांच करने का अवसर है, और यदि यह क्रम में है, तो नियामक को बदलें।
प्रतिस्थापन के लिए उसी प्रकार और मॉडल का रिले-रेगुलेटर लिया जाना चाहिए जो पहले स्थापित किया गया था।ऑन-बोर्ड नेटवर्क (जनरेटर और अन्य तत्वों के टर्मिनलों) के साथ-साथ आपूर्ति वोल्टेज और धाराओं के लिए नियामक के कनेक्शन के क्रम पर ध्यान देना विशेष रूप से आवश्यक है।भाग का प्रतिस्थापन निर्देशों के अनुसार किया जाना चाहिए, काम तभी किया जा सकता है जब इंजन बंद हो और टर्मिनल को बैटरी से हटा दिया जाए।यदि सभी सिफारिशों का पालन किया जाता है, और नियामक को सही ढंग से चुना जाता है, तो यह विद्युत प्रणाली के सामान्य कामकाज को सुनिश्चित करते हुए तुरंत काम करना शुरू कर देगा।
पोस्ट करने का समय: जुलाई-13-2023