स्टार्टर ड्राइव: स्टार्टर और इंजन के बीच एक विश्वसनीय मध्यस्थ

कपलिंग हिस्सों के नीचे एक लॉकिंग मैकेनिज्म होता है जिसमें ड्राइव हाफ कपलिंग से जुड़े शंक्वाकार खांचे के साथ एक रिंग होती है, और संचालित हाफ कपलिंग के साथ पिन कनेक्शन वाले क्रैकर होते हैं।गैर-कार्यशील स्थिति में, रिंग ब्रेडक्रंब को आस्तीन के खिलाफ दबाती है।ऊपर से, युग्मन के आधे हिस्से एक खुले कांच के रूप में एक बॉडी के साथ बंद होते हैं, इसके खुले हिस्से में एक लॉक रिंग होती है जो संचालित युग्मन आधे को आस्तीन से फिसलने से रोकती है।

रैचेट ओवररनिंग क्लच के साथ ड्राइव निम्नानुसार काम करती है।जब इग्निशन चालू किया जाता है, जैसा कि पिछले मामले में, ड्राइव को फ्लाईव्हील पर लाया जाता है, और गियर क्राउन के साथ जुड़ जाता है।इस मामले में, एक अक्षीय बल उत्पन्न होता है, जिसके कारण युग्मन के दोनों हिस्से संलग्न होते हैं - स्टार्टर से घूर्णन गियर और फ्लाईव्हील तक प्रेषित होता है।जब इंजन शुरू होता है, तो टॉर्क प्रवाह की दिशा बदल जाती है, संचालित क्लच आधा आगे वाले क्लच की तुलना में तेजी से घूमना शुरू कर देता है।हालाँकि, रिवर्स रोटेशन के दौरान, क्लच के दांतों के बीच जुड़ाव अब संभव नहीं है - बेवल की उपस्थिति के कारण, दांत एक-दूसरे पर फिसलते हैं, और ड्राइव आधा कपलिंग संचालित से दूर चला जाता है।उसी समय, शंक्वाकार खांचे वाली अंगूठी जो लॉकिंग तंत्र के ब्रेडक्रंब को दबाती है, उसे पीछे धकेल दिया जाता है, और केन्द्रापसारक बलों की कार्रवाई के तहत पटाखे पिन के साथ ऊपर उठते हैं।शीर्ष बिंदु पर पहुंचने के बाद, क्रैकर्स को रिंग के खिलाफ दबाया जाता है, युग्मन हिस्सों को एक दूसरे से कुछ दूरी पर ठीक किया जाता है - परिणामस्वरूप, टोक़ का प्रवाह बाधित होता है।स्टार्टर बंद होने के बाद, चालित क्लच आधा घूमना बंद कर देता है, क्रैकर नीचे खिसक जाते हैं, लॉक हट जाता है और ड्राइव अपनी मूल स्थिति में वापस आ जाती है।

रैचेट ओवररनिंग क्लच के साथ स्टार्टर ड्राइव को इसकी उपस्थिति से आसानी से पहचाना जा सकता है - इसमें एक ग्लास का आकार होता है, जिसके अंदर युग्मन आधे भाग स्थित होते हैं।ऐसे तंत्र अब MAZ, यूराल, कामाज़ और कुछ अन्य ट्रकों पर उपयोग किए जाते हैं।