अधिकांश आंतरिक दहन इंजनों में, गैस वितरण तंत्र में ऐसे हिस्से होते हैं जो कैंषफ़्ट से वाल्व - पुशर्स तक बल के हस्तांतरण को सुनिश्चित करते हैं।इस लेख में वाल्व टैपेट्स, उनके प्रकार, डिज़ाइन और संचालन की विशेषताओं के साथ-साथ उनके चयन और प्रतिस्थापन के बारे में सब कुछ पढ़ें।
वाल्व टेपेट क्या है?
वाल्व टैपेट पिस्टन आंतरिक दहन इंजन के गैस वितरण तंत्र का एक हिस्सा है;टाइमिंग ट्रैकिंग डिवाइस, जो कैंषफ़्ट से सीधे या सहायक तत्वों (रॉड, रॉकर आर्म) के माध्यम से अक्षीय बल को वाल्व तक पहुंचाता है।
किसी भी आंतरिक दहन इंजन का गैस वितरण तंत्र आम तौर पर तीन मुख्य भागों पर आधारित होता है: कैंषफ़्ट, जो क्रैंकशाफ्ट, वाल्व और उनकी ड्राइव के साथ समकालिक रूप से घूमता है (लेकिन आधे कोणीय वेग के साथ)।वाल्व तंत्र का एक्चुएटर कैंषफ़्ट की स्थिति की निगरानी करता है और इससे वाल्वों तक बल के हस्तांतरण को सुनिश्चित करता है।विभिन्न भागों को ड्राइव के रूप में उपयोग किया जा सकता है: छड़ें, छड़ के साथ और बिना घुमाव वाले हथियार, और अन्य।अधिकांश समय में, अतिरिक्त भागों का भी उपयोग किया जाता है - पुशर।
टाइमिंग पुशर्स कई कार्य करते हैं:
● वे कैंषफ़्ट कैम और वाल्व ड्राइव के अन्य भागों के बीच एक कड़ी के रूप में कार्य करते हैं;
● कैंषफ़्ट कैम से प्रत्येक वाल्व तक बलों का विश्वसनीय संचरण प्रदान करें;
● कैंषफ़्ट के घूमने और टाइमिंग के संचालन से उत्पन्न होने वाले भार को समान रूप से वितरित करें;
● टाइमिंग भागों की सेवा जीवन बढ़ाएं और इसके रखरखाव की सुविधा प्रदान करें;
● कुछ प्रकार के पुशर - टाइमिंग भागों के बीच आवश्यक तापमान अंतराल प्रदान करते हैं और/या उनके समायोजन की प्रक्रिया को सुविधाजनक बनाते हैं।
वाल्व टैपट टाइमिंग का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है, जिसके खराब होने की स्थिति में इंजन का संचालन काफी बिगड़ जाता है।टूटने की स्थिति में, पुशर को बदला जाना चाहिए, और नए हिस्से का सही चुनाव करने के लिए, पुशर के मौजूदा प्रकार और डिज़ाइन को समझना आवश्यक है।
वाल्व टैपेट्स के प्रकार और डिज़ाइन
डिज़ाइन और संचालन के सिद्धांत के अनुसार, पुशर्स को कई प्रकारों में विभाजित किया जाता है:
● बेलेविले;
● बेलनाकार (पिस्टन);
● रोलर;
● हाइड्रोलिक.
प्रत्येक पुशर की अपनी डिज़ाइन विशेषताएँ और अनुप्रयोग होते हैं।
विभिन्न प्रकार के वाल्व टैपट
पॉपपेट वाल्व टेपेट्स
सामान्य तौर पर, ऐसे पुशर में एक रॉड और एक डिस्क बेस होता है, जिसके साथ यह कैंषफ़्ट कैम पर टिका होता है।रॉड के अंत में लॉकनट के साथ समायोजन बोल्ट स्थापित करने के लिए एक धागा होता है, जिसके माध्यम से थर्मल अंतराल को समायोजित किया जाता है।पुशर के सहायक भाग को इसके पहनने के प्रतिरोध को बढ़ाने के लिए गर्मी उपचार (कार्बराइजेशन) के अधीन किया जाता है।
सहायक भाग (प्लेट) के आकार के अनुसार, इन पुशर्स को दो समूहों में विभाजित किया गया है:
● फ्लैट समर्थन के साथ;
● गोलाकार समर्थन के साथ.
पहले प्रकार के पुशर एक बेलनाकार कामकाजी सतह वाले कैम के साथ कैंषफ़्ट के साथ मिलकर काम करते हैं।दूसरे प्रकार के पुशर का उपयोग शंक्वाकार कैम (एक बेवल वाली कामकाजी सतह के साथ) वाले कैंषफ़्ट के साथ किया जाता है - इस डिज़ाइन के कारण, पुशर इंजन संचालन के दौरान घूमता है, जो इसके समान घिसाव को सुनिश्चित करता है।
डिस्क टैपट अब व्यावहारिक रूप से उपयोग नहीं किए जाते हैं, उन्हें निचले या पार्श्व वाल्व वाले इंजनों पर छड़ के साथ या बिना जोड़े में स्थापित किया गया था।
बेलनाकार (पिस्टन) वाल्व टेपेट्स
इस प्रकार के पुशर्स के तीन मुख्य प्रकार हैं:
● बेलनाकार खोखला;
● बारबेल के नीचे चश्मा;
● वाल्व के नीचे चश्मा.
पहले मामले में, पुशर एक बंद सिलेंडर के रूप में बनाया जाता है, जिसमें डिज़ाइन को सुविधाजनक बनाने के लिए अंदर गुहाएं और खिड़कियां होती हैं।एक सिरे पर लॉकनट के साथ समायोजन बोल्ट के लिए एक धागा होता है।ऐसे पुशर्स का उपयोग आज शायद ही कभी किया जाता है, क्योंकि वे अपेक्षाकृत बड़े पैमाने पर होते हैं और पूरे समय के आयामों को बढ़ाते हैं।
दूसरे मामले में, पुशर छोटे व्यास के गिलास के रूप में बनाया जाता है, जिसके अंदर पुशर रॉड की स्थापना के लिए एक अवकाश (एड़ी) बनाया जाता है।इसकी सुविधा और सामान्य चिकनाई के लिए हिस्से की दीवारों में खिड़कियाँ बनाई जा सकती हैं।इस प्रकार के पुशर अभी भी कम कैंषफ़्ट वाली पुरानी बिजली इकाइयों पर पाए जाते हैं।
तीसरे मामले में, पुशर बड़े व्यास के गिलास के रूप में बनाया जाता है, जिसके अंदर वाल्व स्टेम के अंत में जोर देने के लिए एक संपर्क बिंदु बनाया जाता है।आमतौर पर, पुशर पतली दीवार वाला होता है, इसका निचला भाग और संपर्क बिंदु ताप-उपचारित (कठोर या कार्बोराइज्ड) होता है।ऐसे भागों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है, वे ओवरहेड कैंषफ़्ट और प्रत्यक्ष वाल्व ड्राइव वाले इंजनों में स्थापित होते हैं।
वाल्व के लिए एक प्रकार का बेलनाकार पुशर एक पुशर होता है जिसके निचले हिस्से में एक समायोजन वॉशर स्थापित होता है (कैमशाफ्ट कैम इसके खिलाफ रहता है)।वॉशर की मोटाई अलग-अलग हो सकती है, इसका प्रतिस्थापन थर्मल अंतराल को समायोजित करके किया जाता है।
रोलर वाल्व टैपट
इस प्रकार के पुशर्स के दो मुख्य प्रकार हैं:
● अंत;
● लीवर.
पहले मामले में, पुशर एक बेलनाकार रॉड के रूप में बनाया जाता है, जिसके निचले हिस्से में सुई बेयरिंग के माध्यम से एक स्टील रोलर स्थापित किया जाता है, और ऊपरी छोर पर रॉड के लिए एक अवकाश (एड़ी) प्रदान किया जाता है।दूसरे मामले में, भाग एक समर्थन के साथ लीवर के रूप में बनाया जाता है, जिसके कंधे पर एक रोलर स्थापित होता है और रॉड के लिए एक अवकाश होता है।
इस प्रकार के उपकरण निचले कैंषफ़्ट वाले इंजनों में सबसे अधिक उपयोग किए जाते हैं, वे व्यावहारिक रूप से नई बिजली इकाइयों पर नहीं पाए जाते हैं।
हाइड्रोलिक वाल्व टेपेट्स
हाइड्रोलिक पुशर (हाइड्रोलिक लिफ्टर) सबसे आधुनिक समाधान हैं जिनका उपयोग कई इंजनों पर किया जाता है।इस प्रकार के पुशर्स में थर्मल अंतराल को समायोजित करने के लिए एक अंतर्निहित हाइड्रोलिक तंत्र होता है, जो स्वचालित रूप से अंतराल का चयन करता है और मोटर के सामान्य संचालन को सुनिश्चित करता है।
पुशर के डिज़ाइन का आधार एक विस्तृत ग्लास के रूप में बना शरीर (जो एक साथ प्लंजर के कार्य करता है) है।शरीर के अंदर एक चेक वाल्व वाला एक चल सिलेंडर होता है जो सिलेंडर को दो गुहाओं में विभाजित करता है।हाइड्रोलिक लिफ्टर हाउसिंग की बाहरी सतह पर, इंजन स्नेहन प्रणाली से सिलेंडर में तेल की आपूर्ति के लिए छेद के साथ एक गोलाकार नाली बनाई जाती है।पुशर को वाल्व स्टेम के अंतिम चेहरे पर स्थापित किया गया है, जबकि इसके शरीर पर नाली ब्लॉक हेड में तेल चैनल के साथ संरेखित है।
हाइड्रोलिक पुशर निम्नानुसार काम करता है।उस समय जब कैंषफ़्ट कैम पुशर में चलता है, सिलेंडर वाल्व से दबाव का अनुभव करता है और ऊपर की ओर बढ़ता है, चेक वाल्व बंद हो जाता है और सिलेंडर के अंदर स्थित तेल को लॉक कर देता है - पूरी संरचना एक पूरे के रूप में चलती है, जिससे वाल्व का खुलना सुनिश्चित होता है .पुशर पर अधिकतम दबाव के समय, कुछ तेल सिलेंडर और पुशर बॉडी के बीच के अंतराल में रिस सकता है, जिससे काम करने की मंजूरी में बदलाव होता है।
हाइड्रोलिक पुशर (हाइड्रोलिक लिफ्टर) का डिज़ाइन
जब कैम पुशर से बाहर निकलता है, तो वाल्व ऊपर उठता है और बंद हो जाता है, इस समय पुशर बॉडी सिलेंडर हेड में तेल चैनल के विपरीत होती है, और सिलेंडर में दबाव लगभग शून्य हो जाता है।नतीजतन, सिर से आने वाला तेल चेक वाल्व के स्प्रिंग बल पर काबू पाता है और इसे खोलता है, सिलेंडर में प्रवेश करता है (अधिक सटीक रूप से, इसके अंदर डिस्चार्ज कक्ष में)।बनाए गए दबाव के कारण, पुशर बॉडी ऊपर उठती है (चूंकि सिलेंडर वाल्व स्टेम के खिलाफ रहता है) और कैंषफ़्ट कैम के खिलाफ आराम करता है - इस तरह से गैप का चयन किया जाता है।भविष्य में, प्रक्रिया दोहराई जाती है।
इंजन के संचालन के दौरान, टैपेट्स की सतह, कैंषफ़्ट कैम और वाल्व स्टेम के सिरे घिस जाते हैं और ख़राब हो जाते हैं, और गर्म होने के कारण, वितरण तंत्र के अन्य हिस्सों के आयाम कुछ हद तक बदल जाते हैं, जिससे अनियंत्रित परिवर्तन होता है मंजूरी.हाइड्रोलिक टैपट इन परिवर्तनों की भरपाई करते हैं, हमेशा यह सुनिश्चित करते हैं कि कोई अंतराल न हो और संपूर्ण तंत्र सामान्य रूप से कार्य करे।
वाल्व टैपट के चयन और प्रतिस्थापन के मुद्दे
कोईधक्का देने वाले, उनकी कामकाजी सतहों के ताप उपचार के बावजूद, समय के साथ खराब होने या खराबी के कारण इंजन का संचालन बाधित होता है।पुशर्स के साथ समस्याएं इंजन के खराब होने से प्रकट होती हैं, जिसमें वाल्व टाइमिंग में कुछ बदलाव भी शामिल हैं।बाह्य रूप से, ये खराबी मोटर के विशिष्ट शोर से प्रकट होती है, जिसे अनुभवी कारीगर आसानी से पहचान लेते हैं।हालाँकि, हाइड्रोलिक लिफ्टर वाले इंजनों के मामले में, शुरू करने के तुरंत बाद शोर कोई समस्या नहीं है।तथ्य यह है कि इंजन निष्क्रिय होने के बाद, तेल टैपेट्स और हेड चैनलों को छोड़ देता है, और पहले कुछ सेकंड अंतराल का विकल्प प्रदान नहीं करते हैं - यह खटखटाने से प्रकट होता है।कुछ सेकंड के बाद, सिस्टम बेहतर हो रहा है और शोर गायब हो जाता है।यदि शोर 10-12 सेकंड से अधिक समय तक देखा जाता है, तो आपको पुशर्स की स्थिति पर ध्यान देना चाहिए।
दोषपूर्ण पुशर्स को उसी प्रकार और कैटलॉग संख्या वाले नए पुशर्स से बदला जाना चाहिए।प्रतिस्थापन को कार की मरम्मत और रखरखाव के निर्देशों के अनुसार किया जाना चाहिए, यह कार्य सिलेंडर सिर के आंशिक विघटन से जुड़ा है और एक विशेष उपकरण (वाल्व और अन्य को सुखाने के लिए) के उपयोग की आवश्यकता होती है, इसलिए यह बेहतर है विशेषज्ञों पर भरोसा करें.पुशर्स को बदलने के बाद, समय-समय पर क्लीयरेंस को समायोजित करना आवश्यक होता है, लेकिन यदि हाइड्रोलिक घटकों का उपयोग किया जाता है, तो रखरखाव की कोई आवश्यकता नहीं होती है।
पोस्ट करने का समय: जुलाई-14-2023