क्लच कांटा: विश्वसनीय रिलीज बेयरिंग ड्राइव

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मैनुअल ट्रांसमिशन वाली कारों में एक क्लच होता है, जिसमें एक छोटा सा हिस्सा - कांटा - एक महत्वपूर्ण स्थान रखता है।क्लच फोर्क क्या है, यह किस प्रकार का होता है, यह कैसे काम करता है और कैसे काम करता है, साथ ही क्लच में फोर्क्स का सही चयन और प्रतिस्थापन - इस लेख से जानें।

 

क्लच कांटा क्या है?

क्लच कांटा (क्लच रिलीज कांटा) - मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस वाहनों के क्लच ड्राइव का एक हिस्सा;एक कांटा (दो पैरों वाला लीवर) के रूप में एक भाग जो क्लच बंद होने पर (संबंधित पेडल दबाकर) केबल या स्लेव सिलेंडर से क्लच/रिलीज़ बियरिंग तक बल के हस्तांतरण को सुनिश्चित करता है।

मैनुअल ट्रांसमिशन वाले वाहनों में, एक क्लच प्रदान किया जाता है - एक इकाई जो गियर शिफ्टिंग के समय इंजन से गियरबॉक्स तक आने वाले टॉर्क के प्रवाह में रुकावट सुनिश्चित करती है।क्लच में एक रिमोट ड्राइव होता है, जिसमें एक पेडल, रॉड या केबल शामिल होता है, कुछ मामलों में - एक पावर स्टीयरिंग (क्लच, जीसीएस और आरसीएस के मुख्य और काम करने वाले सिलेंडर के आधार पर बनाया गया) और एक रिलीज बेयरिंग वाला क्लच।गियर बदलने के समय केबल, रॉड या आरसीएस से क्लच तक बल का संचरण एक विशेष भाग - क्लच फोर्क द्वारा किया जाता है।

क्लच रिलीज फोर्क का एक मुख्य कार्य है - यह एक लीवर के रूप में कार्य करता है जो रॉड, केबल या आरसीएस से बल को परिवर्तित करता है, और क्लच (रिलीज बेयरिंग) को क्लच बास्केट (इसके डायाफ्राम स्प्रिंग या लीवर) में लाता है।इसके अलावा, यह हिस्सा कई सहायक कार्यों को हल करता है: क्लच विकृतियों को रोकना, क्लच ड्राइव में बैकलैश की भरपाई करना या समायोजित करना, और कुछ प्रकार के क्लच में - न केवल आपूर्ति, बल्कि टोकरी से क्लच को हटाना भी।क्लच के सामान्य कामकाज के लिए कांटा बेहद महत्वपूर्ण है, इसलिए किसी भी खराबी की स्थिति में, इसे एक नए में बदला जाना चाहिए - सही प्रतिस्थापन करने के लिए, आपको इन भागों के प्रकार, डिज़ाइन और विशेषताओं को समझने की आवश्यकता है .

क्लच कांटे के प्रकार और डिज़ाइन

आज, क्लच फोर्क डिज़ाइन की एक विस्तृत विविधता है, लेकिन वे सभी ऑपरेशन के सिद्धांत के अनुसार दो प्रकारों में विभाजित हैं:

● लीवर;
● रोटरी.

क्लच लीवर फोर्क आम तौर पर एक लीवर होता है जिसके एक छोर पर रिलीज बियरिंग में समर्थन के लिए दो पैर होते हैं, और विपरीत छोर पर ड्राइव से कनेक्शन के लिए एक छेद या विशेष फास्टनर होता है।कांटे में क्लच हाउसिंग के अंदर एक सपोर्ट होता है, जिसकी बदौलत लीवर के रूप में इस इकाई का संचालन सुनिश्चित होता है।समर्थन के प्रकार और स्थान के अनुसार, ये हैं:

● गेंद अलग - समर्थन एक गोलाकार या अर्धगोलाकार टिप के साथ एक छोटी छड़ी के रूप में बनाया गया है जिस पर कांटा स्थित है।समर्थन के लिए कांटे पर एक अवकाश प्रदान किया जाता है, और बॉल टिप पर निर्धारण स्प्रिंगदार ब्रैकेट का उपयोग करके किया जाता है;
● अक्षीय एकीकृत - समर्थन एक प्लेट के रूप में बनाया गया है, जो एक अक्ष द्वारा प्लग से जुड़ा हुआ है।भागों का कनेक्शन एक धुरी के माध्यम से किया जाता है जिसे समर्थन की आंख और कांटे के पैरों में ड्रिल किए गए छेद में पिरोया और तय किया जाता है;
● अक्षीय अलग - समर्थन दो हटाने योग्य स्ट्रट्स या आईलेट्स के रूप में सीधे क्लच हाउसिंग में बनाया जाता है, कांटा एक एकीकृत या हटाने योग्य अक्ष के माध्यम से स्ट्रट्स पर रहता है।

बॉल बेयरिंग में आमतौर पर शीट के रिक्त स्थान से मोहर लगाकर बनाए गए कांटे होते हैं, इन भागों का आज यात्री कारों और वाणिज्यिक ट्रकों में सबसे अधिक उपयोग किया जाता है।कांटे की ताकत बढ़ाने के लिए, स्टिफ़नर बनाए जाते हैं, और भागों पर मजबूत करने वाले पैड और अन्य तत्व भी मौजूद हो सकते हैं।

दोनों प्रकार के अक्षीय समर्थन अक्सर गर्म रिक्त स्थान से वॉल्यूमेट्रिक मुद्रांकन द्वारा बनाए गए कांटों के लिए प्रदान किए जाते हैं, ये हिस्से, उनकी बढ़ी हुई ताकत के कारण, ट्रकों के ट्रांसमिशन में सबसे व्यापक रूप से उपयोग किए जाते हैं।ऐसे भागों के पंजे अलग-अलग आकार के हो सकते हैं - गोल या अर्धवृत्ताकार, अंडाकार, आदि। इसके अलावा, मजबूत करने वाले तत्व पंजे पर स्थित हो सकते हैं - स्टील के पटाखे या रोलर्स जो क्लच के सीधे संपर्क में होते हैं।

क्लच स्विवेल फोर्क आम तौर पर एक शाफ्ट के रूप में बनाए जाते हैं, जिस पर दो पैरों वाला एक कांटा और क्लच रिलीज ड्राइव से कनेक्ट करने के लिए एक लीवर होता है।डिज़ाइन के अनुसार, ऐसे भाग दो प्रकार के होते हैं:

● गैर-वियोज्य - कांटा शाफ्ट में दो पैरों और एक स्विंग लीवर को वेल्डिंग करके बनाया जाता है;
● कोलैप्सेबल - इकाई में एक स्टील शाफ्ट होता है जिस पर एक हटाने योग्य कांटा और एक स्विंग आर्म तय होता है।

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क्लुथ

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लिंकेज कांटा कुंडा क्लच कांटावॉल्यूमेट्रिक स्टैम्पिंग द्वारा निर्मित

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प्रौद्योगिकी गैर-वियोज्य क्लच कुंडा कांटा

गैर-वियोज्य कांटे अक्सर यात्री कारों पर उपयोग किए जाते हैं, वे शाफ्ट के विपरीत छोर पर वेल्डेड स्टील शीट के रिक्त स्थान (कई मिमी मोटी शीट से मुद्रित) से बने होते हैं।वर्कपीस को थर्मली कठोर किया जा सकता है।

माल परिवहन में बंधनेवाला कांटे सबसे व्यापक रूप से उपयोग किए जाते हैं, भाग का आधार एक स्टील शाफ्ट होता है, जिसके एक सिरे पर एक कांटा लगा होता है (एक नियम के रूप में, वॉल्यूमेट्रिक स्टैम्पिंग की विधि द्वारा बनाया जाता है), और दूसरे पर - एक स्विंग आर्म.आमतौर पर, कांटे में बोल्ट छेद के साथ एक विभाजित क्लैंप होता है, यह डिज़ाइन इसे किसी भी स्थिति में शाफ्ट पर स्थापित करने की अनुमति देता है और यदि आवश्यक हो, तो समायोजित किया जाता है।स्विंग आर्म एक स्लॉट के साथ शाफ्ट से जुड़ा होता है, जो ऑपरेशन के दौरान भागों को मुड़ने से रोकता है।कांटों में रोलर्स या ब्रेडक्रंब के रूप में पंजे पर अतिरिक्त सख्त तत्व हो सकते हैं, और कांटा पंजे स्वयं थर्मल रूप से कठोर होते हैं।

सभी कांटे, प्रकार और डिज़ाइन की परवाह किए बिना, क्लच हाउसिंग के अंदर, क्लच/रिलीज़ बियरिंग के किनारे या नीचे लगे होते हैं।लीवर कांटे एक थ्रेडेड कनेक्शन के साथ तय किए गए समर्थन (या दो समर्थन) पर स्थित होते हैं।आमतौर पर, कांटे का पिछला हिस्सा क्लच हाउसिंग से आगे तक फैला होता है, गंदगी और पानी को इकाई में घुसने से रोकने के लिए, रबर (नालीदार) या गैर-बुना सामग्री (तिरपाल या इसके अधिक आधुनिक एनालॉग) से बना एक सुरक्षात्मक आवरण प्रदान किया जाता है।कवर को विशेष क्लिप के साथ बांधा गया है।

क्लच हाउसिंग के छिद्रों में कुंडा कांटे स्थापित किए जाते हैं, जिसमें शाफ्ट के सिरे शामिल होते हैं।इस मामले में, स्विंग आर्म क्रैंककेस के अंदर और उसके बाहर दोनों जगह स्थित हो सकता है।पहले मामले में, केवल लीवर से जुड़ा केबल या रॉड क्रेटर से बाहर आता है, दूसरे मामले में, शाफ्ट का हिस्सा क्रैंककेस से बाहर आता है।स्विवेल फोर्क्स को झाड़ियों (सादा बियरिंग्स) या रोलिंग बियरिंग्स के माध्यम से स्थापित किया जा सकता है, क्लच हाउसिंग को पानी और गंदगी से बचाने के लिए तेल सील या अन्य सील का उपयोग किया जाता है।

क्लच कांटा चयन और प्रतिस्थापन मुद्दे

वाहन के संचालन के दौरान, क्लच कांटा महत्वपूर्ण यांत्रिक भार के अधीन होता है, जिससे उनकी खराबी हो सकती है।अक्सर, कांटे विकृत (मुड़े हुए) होते हैं, उनमें दरारें और फ्रैक्चर दिखाई देते हैं, और अक्सर भाग का पूर्ण विनाश होता है।विकृतियों और दरारों के साथ, क्लच की पेडल दबाव पर प्रतिक्रिया खराब हो जाती है - क्लच को छोड़ने के लिए, पेडल को अधिक गहराई तक दबाना पड़ता है (जो बढ़ती विकृति या बढ़ती दरार के कारण होता है), और कुछ बिंदु पर ट्रांसमिशन पूरी तरह से बंद हो जाता है पैडल का जवाब देना.जब कांटा नष्ट हो जाता है, तो क्लच पेडल तुरंत कमजोर हो जाता है, और गियर बदलना असंभव हो जाता है।इन सभी मामलों में, प्लग को एक नए से बदला जाना चाहिए।

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मुद्रांकित कांटा क्लच

प्रतिस्थापन के लिए केवल वही हिस्सा लिया जाना चाहिए जो इस विशेष कार के क्लच में फिट बैठता हो।यदि कार वारंटी के अंतर्गत है, तो प्लग में एक निश्चित कैटलॉग नंबर होना चाहिए (ताकि वारंटी न खोए), और पुरानी कारों के लिए, आप "गैर-देशी" भागों या उपयुक्त एनालॉग्स का उपयोग कर सकते हैं।मुख्य बात यह है कि नया कांटा सभी आकारों में पुराने से मेल खाता है, समर्थन से कनेक्शन का प्रकार (यदि यह लीवर कांटा है), शाफ्ट का व्यास (यदि यह एक कुंडा कांटा है), कनेक्शन का प्रकार एक्चुएटर, आदि के लिए

क्लच फोर्क का प्रतिस्थापन वाहन मरम्मत निर्देशों के अनुसार किया जाना चाहिए।एक नियम के रूप में, इस कार्य के लिए गियरबॉक्स को हटाने की आवश्यकता होती है, हालांकि कुछ कारों में क्लच हाउसिंग में विशेष हैच के माध्यम से भाग का प्रतिस्थापन किया जा सकता है।कांटा बदलते समय, संबंधित भागों - फास्टनरों, समर्थन, क्रैकर्स या रोलर्स इत्यादि का उपयोग करना आवश्यक है। यदि ये हिस्से शामिल नहीं हैं, तो उन्हें अलग से खरीदा जाना चाहिए।कांटा बदलने के बाद, क्लच को उचित निर्देशों के अनुसार समायोजित किया जाना चाहिए।स्पेयर पार्ट्स के सही चयन और उचित मरम्मत के साथ, कार का क्लच फिर से काम करना शुरू कर देगा, जिससे हैंडलिंग और सुरक्षा सुनिश्चित होगी।


पोस्ट करने का समय: जुलाई-14-2023