निसान स्टेबलाइजर अकड़: "जापानी" की पार्श्व स्थिरता का आधार

निसान कारों पर, दो डिज़ाइन प्रकार के स्टेबलाइज़र स्ट्रट्स का उपयोग किया जाता है:
● अनियमित;
● एडजस्टेबल.

गैर-समायोज्य छड़ एक या दूसरे ज्यामिति और आकार (सीधी, एस-आकार, अधिक जटिल ज्यामिति) की एक ठोस स्टील की छड़ होती है, जिसके दोनों सिरों पर एक काज और फास्टनर होते हैं।इस प्रकार के रैक की लंबाई अलग-अलग हो सकती है - कई दसियों मिलीमीटर से लेकर 20-30 सेमी तक, जो कार के आयाम और उसके चेसिस की डिज़ाइन सुविधाओं पर निर्भर करता है।एसपीयू की गैर-समायोज्य छड़ें स्टेबलाइजर रॉड और शॉक एब्जॉर्बर या सस्पेंशन आर्म पर टिका का उपयोग करके लगाई जाती हैं जो पूरे सिस्टम के संचालन को बाधित किए बिना भागों की पारस्परिक स्थिति को बदलने की क्षमता प्रदान करती हैं।

छड़ों में दो प्रकार के टिका हो सकते हैं:
● दोनों तरफ गेंद के जोड़;
● एक तरफ एक गेंद का जोड़ और दूसरी तरफ पिन पर एक बंधनेवाला रबर-धातु काज।

बॉल जोड़ों का डिज़ाइन सामान्य होता है: रैक के अंत में एक काज शरीर होता है, जो एक तरफ ढक्कन से बंद होता है;ब्रेडक्रंब के मामले में या रिंग इंसर्ट में थ्रेडेड टिप के साथ एक बॉल फिंगर होती है;उंगली को एक नट के साथ केस में तय किया जाता है और रबर कवर (एथर) द्वारा संदूषण और स्नेहक रिसाव से सुरक्षित किया जाता है।बॉल जोड़ आमतौर पर एक-दूसरे के सापेक्ष लगभग 90 डिग्री के कोण पर स्थित होते हैं, वे एक नट और वॉशर, या एक एकीकृत प्रेस वॉशर के साथ एक नट का उपयोग करके रॉड और सस्पेंशन स्ट्रट पर लगाए जाते हैं।

रबर-मेटल काज का आधार रॉड के अंत में बना एक थ्रेडेड पिन होता है, जिस पर स्टील वॉशर और रबर बुशिंग को क्रमिक रूप से लगाया जाता है, रॉड को स्थापित करने के बाद पूरे पैकेज को एक नट से कस दिया जाता है।

एडजस्टेबल रॉड - एक या दो थ्रेडेड टिप वाली रॉड, जिसकी क्रैंकिंग भाग की कुल लंबाई को बदल सकती है।चयनित स्थिति में टिप का निर्धारण लॉक नट के साथ किया जाता है।ऐसे रैक में दो प्रकार के टिका होते हैं:
● दोनों तरफ सुराख़;
● एक तरफ सुराख़ और दूसरी तरफ पिन पर रबर-धातु का कब्ज़ा।

काज प्रकार का काज अंत में एक अंगूठी के साथ एक टिप के रूप में बनाया जाता है, जिसमें एक गेंद झाड़ी डाली जाती है (आमतौर पर एक मध्यवर्ती कांस्य आस्तीन के माध्यम से जो एक असर के रूप में कार्य करती है)।बॉल बुशिंग को लुब्रिकेट करने के लिए टिप पर एक प्रेस ऑयलर स्थित होता है।पिन पर लगे हिंज का डिज़ाइन ऊपर वर्णित के समान है।
मील के पत्थर प्रकार के स्टेबलाइजर्स के रैक विभिन्न स्टील ग्रेड से बने होते हैं और आवश्यक रूप से संक्षारण संरक्षण के अधीन होते हैं - गैल्वनाइजिंग, निकल चढ़ाना (भागों में एक विशिष्ट धातु रंग होता है) और ऑक्सीकरण (भागों में एक विशिष्ट पीला रंग होता है), इसके अलावा, एक बहुलक का अनुप्रयोग काले रंग का लेप (रंग) प्रयोग किया जाता है।सभी फास्टनरों - नट और वॉशर - में समान सुरक्षा होती है।ऐसे उपाय नकारात्मक पर्यावरणीय कारकों के निरंतर प्रभाव के तहत रैक का बेहतर संचालन सुनिश्चित करते हैं।

निसान कारों पर वन-पीस एसपीयू छड़ों का सबसे अधिक उपयोग किया जाता है, क्योंकि वे डिजाइन में सरल, विश्वसनीय होते हैं और समायोजन की आवश्यकता नहीं होती है।एडजस्टेबल रैक का उपयोग केवल चौथी और पांचवीं पीढ़ी के निसान पेट्रोल (Y60 और Y61) के संशोधनों पर किया जाता है।

निसान कारों के लिए, स्टेबलाइजर स्ट्रट्स की एक विस्तृत श्रृंखला का उत्पादन किया जाता है, बाजार में आप निप्पार्ट्स, सीटीआर, जीएमबी, फेबेस्ट, फेनॉक्स और अन्य सहित निसान और तीसरे पक्ष के निर्माताओं दोनों के हिस्से पा सकते हैं।यह मरम्मत के लिए निर्धारित बजट के अनुसार भागों को चुनने की संभावनाओं को काफी हद तक विस्तारित करता है।

निसान स्टेबलाइजर रैक कैसे चुनें और बदलें

स्टेबलाइज़र स्ट्रट्स लगातार उच्च यांत्रिक भार की स्थितियों में काम करते हैं और नकारात्मक पर्यावरणीय कारकों के संपर्क में आते हैं - यह सब जंग, भागों के विरूपण, दरारों की उपस्थिति और प्रसार और, परिणामस्वरूप, विनाश का कारण है।

इसके अलावा, समय के साथ, टिकाएं अपने गुण खो देती हैं: गेंद के जोड़ घिस जाते हैं और चिकनाई खो देते हैं, सुराख़ टूट सकते हैं, और पिन पर रबर की झाड़ियाँ टूट कर नष्ट हो जाती हैं।नतीजतन, स्ट्रट्स स्टेबलाइज़र से शरीर तक बलों और क्षणों को संचारित करते हैं और विपरीत दिशा में बदतर होते हैं, जब कार चलती है, तो वे दस्तक देते हैं, और विशेष रूप से कठिन मामलों में वे गिर सकते हैं और आम तौर पर चेसिस के संचालन को बाधित कर सकते हैं।यदि खराबी के संकेत हों तो रैक को बदला जाना चाहिए।

प्रतिस्थापन के लिए, आपको केवल उन प्रकार और कैटलॉग नंबरों के स्टेबलाइजर्स की छड़ें लेनी चाहिए जो निर्माता द्वारा कार में स्थापित किए गए थे (विशेष रूप से वारंटी के तहत कारों के लिए - उनके लिए प्रतिस्थापन अस्वीकार्य हैं), या एनालॉग के रूप में अनुमति दी गई है।यह याद रखना चाहिए कि रैक न केवल आगे और पीछे होते हैं, बल्कि कभी-कभी वे स्थापना के पक्ष में भी भिन्न होते हैं - दाएं और बाएं।आमतौर पर, छड़ें टिका और फास्टनरों के आवश्यक सेट के साथ तुरंत बेची जाती हैं, लेकिन कुछ मामलों में आपको अतिरिक्त नट और वॉशर खरीदने पड़ते हैं - इस बात का पहले से ध्यान रखा जाना चाहिए।

किसी विशेष कार मॉडल के मरम्मत निर्देशों के अनुसार स्टेबलाइजर्स की छड़ों को बदलना आवश्यक है।लेकिन सामान्य तौर पर, इस कार्य के लिए कई सरल क्रियाओं की आवश्यकता होती है:
1. कार को ब्रेक लगाएं, जिस तरफ पार्ट बदला गया है उस तरफ जैक लगाएं;
2. पहिया निकालें;
3. थ्रस्ट के ऊपरी हिस्से को शॉक एब्जॉर्बर में बांधने के नट को घुमाएं;
4. रॉड के निचले हिस्से के अटैचमेंट के नट को एसपीयू की रॉड से घुमाएं;
5. जोर हटाएं, इसकी स्थापना के स्थान को साफ करें;
6. एक नया जोर स्थापित करें;
7. उल्टे क्रम में निर्माण करें।

पिन माउंट के साथ एक नया रैक स्थापित करते समय, आपको सभी वॉशर और रबर बुशिंग को एक निश्चित क्रम में स्थापित करके काज को ठीक से इकट्ठा करना चाहिए।और सभी मामलों में नट्स को कसने का काम निर्देशों द्वारा अनुशंसित बल के साथ किया जाना चाहिए - इससे नट के सहज कसने या, इसके विपरीत, अत्यधिक कसने के कारण भागों के विरूपण को रोका जा सकेगा।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि समायोज्य रैक स्थापित करने के बाद, निर्देशों के अनुसार इसकी लंबाई को समायोजित करना आवश्यक है।इसके अलावा, कभी-कभी एसपीयू की छड़ों को बदलने के बाद, कार के पहियों के ऊँट और अभिसरण को समायोजित करना आवश्यक हो सकता है।

यदि निसान स्टेबलाइजर स्ट्रट को सही ढंग से चुना और बदला गया है, तो कार स्थिरता हासिल कर लेगी और कठिन सड़क स्थितियों में भी आत्मविश्वास महसूस करेगी।