वैक्यूम बूस्टर: ब्रेक और क्लच का आसान नियंत्रण

वैक्यूम एम्पलीफायर काफी सरलता से काम करता है।जब पेडल दबाया जाता है, तो नियंत्रण वाल्व (सर्वो वाल्व) बंद हो जाता है, लेकिन दोनों गुहाएं छेद, एक चैनल या एक अलग वाल्व के माध्यम से संचार करती हैं - वे कम दबाव बनाए रखते हैं, डायाफ्राम संतुलन में होता है और किसी भी दिशा में नहीं चलता है।पैडल को आगे बढ़ाने के क्षण में, ट्रैकिंग वाल्व चालू हो जाता है, यह गुहाओं के बीच के चैनल को बंद कर देता है और साथ ही वायुमंडलीय गुहा को वायुमंडल के साथ संचार करता है, इसलिए इसमें दबाव तेजी से बढ़ जाता है।परिणामस्वरूप, डायाफ्राम पर एक दबाव अंतर उत्पन्न होता है, यह उच्च वायुमंडलीय दबाव के प्रभाव में कम दबाव के साथ गुहा की ओर बढ़ता है, और रॉड के माध्यम से जीटीजेड या जीसीएस पर कार्य करता है।वायुमंडलीय दबाव के कारण, पैडल पर बल बढ़ जाता है, जिससे ब्रेक लगाने या क्लच को अलग करने पर पैडल की यात्रा आसान हो जाती है।

यदि पैडल किसी मध्यवर्ती स्थिति में रुकता है, तो ट्रैकिंग वाल्व बंद हो जाता है (चूंकि इसके पिस्टन या विशेष जेट वॉशर के दोनों तरफ दबाव बराबर हो जाता है, और ये हिस्से स्प्रिंग की कार्रवाई के कारण अपनी सीट पर बैठ जाते हैं) और दबाव अंदर वायुमंडलीय कक्ष बदलना बंद कर देता है।परिणामस्वरूप, डायाफ्राम और रॉड की गति रुक ​​जाती है, संबंधित जीटीजेड या जीसीएस चयनित स्थिति में रहता है।पैडल की स्थिति में और बदलाव के साथ, नियंत्रण वाल्व फिर से खुल जाता है, ऊपर वर्णित प्रक्रियाएं जारी रहती हैं।इस प्रकार, नियंत्रण वाल्व सिस्टम की ट्रैकिंग क्रिया प्रदान करता है, जिससे पेडल प्रेस और पूरे तंत्र द्वारा उत्पन्न बल के बीच आनुपातिकता प्राप्त होती है।

जब पेडल छोड़ा जाता है, तो ट्रैकिंग वाल्व बंद हो जाता है, जिससे वायुमंडलीय गुहा वायुमंडल से अलग हो जाती है, जबकि गुहाओं के बीच के छिद्र खुल जाते हैं।परिणामस्वरूप, दोनों गुहाओं में दबाव कम हो जाता है, और डायाफ्राम और संबंधित जीटीजेड या जीसीएस स्प्रिंग के बल के कारण अपनी मूल स्थिति में लौट आते हैं।इस स्थिति में, VU फिर से काम करने के लिए तैयार है।

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, वीयू के लिए वैक्यूम का सबसे आम स्रोत बिजली इकाई का इनटेक मैनिफोल्ड है, इससे यह स्पष्ट है कि जब इंजन बंद हो जाता है, तो यह इकाई काम नहीं करेगी (हालांकि वीयू कक्ष में शेष वैक्यूम भी इंजन बंद होने के बाद एक से तीन ब्रेकिंग देने में सक्षम होगा)।इसके अलावा, यदि चैम्बरों पर दबाव डाला गया है या मोटर से वैक्यूम आपूर्ति नली क्षतिग्रस्त है तो वीयू काम नहीं करेगा।लेकिन इस मामले में ब्रेकिंग सिस्टम या क्लच ड्राइव चालू रहेगा, हालाँकि इसके लिए अधिक प्रयास की आवश्यकता होगी।तथ्य यह है कि पेडल पूरे वीयू की धुरी के साथ चलने वाली दो छड़ों के माध्यम से सीधे जीटीजेड या जीसीएस से जुड़ा हुआ है।इसलिए विभिन्न ब्रेकडाउन के मामले में, VU छड़ें एक पारंपरिक ड्राइव रॉड के रूप में कार्य करेंगी।

वैक्यूम एम्पलीफायर का चयन, मरम्मत और रखरखाव कैसे करें

अभ्यास से पता चलता है कि सीडब्ल्यूटी और वीयूएस के पास महत्वपूर्ण संसाधन हैं और वे शायद ही कभी समस्याओं का स्रोत बनते हैं।हालाँकि, विभिन्न कारणों से, इस इकाई में विभिन्न खराबी हो सकती है, मुख्य रूप से कक्ष की जकड़न का नुकसान, डायाफ्राम को नुकसान, वाल्व की खराबी और भागों को यांत्रिक क्षति।एम्पलीफायर की खराबी का संकेत पैडल पर बढ़े हुए प्रतिरोध और उसके स्ट्रोक में कमी से होता है।जब ऐसे संकेत दिखाई देते हैं, तो यूनिट का निदान करना, खराबी की स्थिति में, एम्पलीफायर असेंबली की मरम्मत करना या बदलना आवश्यक है।

केवल VUT और VUS के वे प्रकार और मॉडल जिन्हें वाहन निर्माता द्वारा स्थापना के लिए अनुशंसित किया गया है, प्रतिस्थापन के लिए लिया जाना चाहिए।सिद्धांत रूप में, अन्य भागों का उपयोग करने की अनुमति है, लेकिन उनमें उपयुक्त विशेषताएं और स्थापना आयाम होने चाहिए।ऐसी इकाई का उपयोग करना अस्वीकार्य है जो अपर्याप्त बल पैदा करती है - इससे वाहन की नियंत्रणीयता में गिरावट आएगी और चालक की थकान में वृद्धि होगी।उदाहरण के लिए, किसी भी स्थिति में आपको दो-कक्ष वाले के बजाय एकल-कक्षीय VU नहीं लगाना चाहिए।दूसरी ओर, अधिक शक्तिशाली एम्पलीफायर स्थापित करने का कोई मतलब नहीं है, क्योंकि इसका उपयोग करते समय, "पेडल भावना" खो सकती है, और इस प्रतिस्थापन के लिए अनुचित लागत की आवश्यकता होगी।

इसके अलावा, एक एम्पलीफायर का चयन करते समय, इसके कॉन्फ़िगरेशन को ध्यान में रखना आवश्यक है - इन भागों को जीटीजेड या जीसीएस के साथ या उनसे अलग से इकट्ठा किया जा सकता है।इसके अतिरिक्त, आपको फिटिंग, स्लैग, क्लैंप और फास्टनरों को खरीदने की आवश्यकता हो सकती है - इन सबका पहले से ही ध्यान रखा जाना चाहिए।

वैक्यूम एम्पलीफायर का प्रतिस्थापन वाहन के मरम्मत निर्देशों के अनुसार किया जाना चाहिए।आमतौर पर, यह पेडल से स्टेम को डिस्कनेक्ट करने, जीटीजेड / जीसीएस (यदि वे अच्छी स्थिति में हैं) और सभी होसेस को हटाने के लिए पर्याप्त है, फिर एम्पलीफायर को हटा दें, एक नई इकाई की स्थापना रिवर्स ऑर्डर में की जाती है।यदि सिलेंडर के साथ असेंबली में वीयू बदलता है, तो सबसे पहले सिस्टम से तरल पदार्थ निकालना और सिलेंडर से सर्किट में जाने वाली पाइपलाइनों को डिस्कनेक्ट करना आवश्यक है।नया एम्पलीफायर स्थापित करते समय, पेडल स्ट्रोक को समायोजित करना आवश्यक है, वाहन के आगे के संचालन के दौरान भी इसकी आवश्यकता हो सकती है।

यदि वैक्यूम बूस्टर को सही ढंग से चुना और बदला गया है, तो ब्रेकिंग सिस्टम या क्लच एक्चुएटर तुरंत काम करना शुरू कर देगा, जिससे सभी परिस्थितियों में वाहन का प्रभावी नियंत्रण सुनिश्चित हो जाएगा।